|
Rukovodstvu „Mercedesa“ pozlilo je još
onomad, kada su ugledali prvi „leksus LS“. Prestižna
limuzina bezobrazno slična „S klasi“, brzo je osvojila
(američko) tržište – kako kvalitetom tako i cenom,
drastično nižom od „originala“. Lansiranje novog „LS-a“,
čini se, stvara još veći nespokoj kod konkurencije. Sada to
nije nikakva kopija, već automobil jakog karaktera - produkt visoke
tehnologije i jasno profilisanih ciljeva. S veoma ozbiljnom cenom.
Perjanica game je verzija „600h“, najmoćniji
hibrid na tržištu. Ne samo po voznim karakteristikama, već i
svim drugim aspektima – od bezbednosti do komfora. Na ovoj
limuzini jasno se očitava pozicija „Leksusa“, kao
prestižne marke „Tojotine“ grupacije. Karoserija s
koeficijentom otpora vazduhu od samo 0,27 isporučuje se u dve
veličine. Standardna ima dužinu od 5.030 mm, a s produženim
međuosovinskim rastojanjem - 5.150 mm (+120 mm). Enterijer je - malo
je reći - luksuzan a od spiska takozvane dodatne opreme ponestaje
inspiracija. Čega sve tu nema - od mogućnosti da kompletan prednji
panel bude presvučen kožom, preko saraund sistema „mark
levinson“ do fotelje sa sistemom za masažu u zadnjem delu
kabine. Čak se i pozicija sigurnosnih pojaseva podešava pomoću
elektromotora. A kad već govorimo o električnoj energiji...
Oznaka
„600h“ otkriva da je ugradnjom hibridnog sistema, odnosno
spajanjem učinka benzinskog V8 i elektromotora ponuđen potencijal
dvanaestocilindričnih agregata (600, opet, jasno govori kome se gura
prst u oko). Benzinac, s direktnim ubrizgavanjem goriva i VVT-iE
sistemom varijabilnog razvoda ventila (E označava električni pogon za
usisne), ima radnu zapreminu pet litara i maksimalnu snagu 290 kW
(394 KS), a elektromotor 165 kW (224 KS). Zajedničkim dejstvom,
međutim, nude 445 „konja“ što je više nego
dovoljno za elektronski limitiranu brzinu od 250 km/h, snažna
ubrzanja i zavidnu elastičnost. „Leksus 600h“ iz stanja
mirovanja „preleće“ razdaljinu od 400 metara za 14,3
sekunde, dok s brzine od 80 km/h do 120 stiže za samo 4,3 s!
Pogon
je stalni na sva četiri točka, s centralnim diferencijalom tipa
„torsen“, dok SSM (Sequential Shift Mode) trasmisija nudi
kontinuiranu promenu prenosa uz tri opcije odziva. „Hibrid“
(Hybrid) je osnovni mod, „pauer“ (Power) omogućava snažna
ubrzanja, dok se „snou“ (Snow) prilagođava klizavim
podlogama. „Torsen“ diferencijal je za potrebe
najprestižnijeg „leksusa“ podešen na standardni
odnos 60:40 odsto u korist zadnje osovine, a raspon njegovog dejstva
projektovan je na 50:50 do 70:30 (zadnja-prednja osovina).
Da bi
stabilnost vozila bila vrhunska, kao i druge njegove komponente,
projektovan je sistem vazdušnog oslanjanja s višestrukim
vezama (i na prednjoj i na zadnjoj osovini) i aktivnom kontrolom.
Sistem AVS (Adaptive Variable Suspension) pruža vozaču mogućnost
izbora između tri opcije amortizacije: „normal“,
„komfort“ i „sport“. U svakom modu AVS
automatski podešava parmetre prema jednom od devet unapred
određenih programa – na osnovu informacijama dobijenih iz mreže
senzora koji prate broj obrtaja motora, brzinu kretanja, visinu
prednjeg i zadnjeg dela vozila, položaj upravljača, rad stop-svetala,
nivo G-sile...
Kada se sve ovo ima u vidu stiče se utisak da je
upravljanje „leksusom 600h“ nalik na pilotiranje avionom.
Praksa, međutim, pokazuje da se sve odvija neverovatno lako a
nabrojani sistemi obavljaju svoj posao bez posebnog angažovanja
vozača - naravno ako se izuzme izbor ponuđenih opcija.
Među
vanserijske komponente koje, opet, utiču na kvalitet vožnje a njihov
rad ne zavisi direktno od vozača jeste i PCS (Pre-crash Safety)
sistem za prepoznavanje potencijalno opasnih situacija čime se štite
ne samo putnici već i drugi učesnici u saobraćaju – pre svega
pešaci. Ovaj izuzetni uređaj funkcioniše uz pomoć dva
radara postavljena u prednjem i zadnjem delu karoserije i infracrvene
stereo kamere uz vetrobran. Važan deo preventivnog sistema
predstavlja i DMS (Driver Monitoring System) sa CCD kamerom koja
prati poziciju glave (očiju, nosa i usta). Kada se glava okrene za
više od 15 odsto u stranu, DMS šalje signal PCS-u koji
uporedo s upozorenjem priprema i optimalne parametre za upravljački
sistem, oslanjanje i kočni uređaj.
Spisak vrhunskih komponenti
ugrađenih u novu perjanicu „Leksusa“ ovim se ne završava.
Tu su i poslednje generacije „kruz kontrola“,
prilagodljivih svetala, klimatizacije s četiri zone dejstva...
Pitanje u vezi ovog automobila zato ne glasi: šta još
može da se ugradi u „leksus 600h“, već da li postoji
nešto što se već ne nalazi u njemu?
Izvor Blic
|
